关键词：  纤维增强沥青混凝土；  高温性能；  车辙因子；  车辙动稳定度；  增强机理

    交通运输是国民经济发展的命脉，随着经济的发展，中国公路交通向着高速、重载、大流量和渠化明显等方面发展，并且受全球气候变暖的影响，夏季持续高温的天气屡见不鲜，这些因素导致高温车辙是目前最常见的路面早期损坏现象之一。纤维的使用可以提高沥青混合料的高温性能，是工程中常常采取的措施之一。

从纤维的微观特性出发，借助美国SHRP评价沥青及沥青混合料的方法，采用动态剪切流变仪(DSR)评价纤维沥青胶浆的流变特性，并结合车辙因子G·／sinδ表明沥青胶浆抵抗流动变形的能力；同时运用Superpave体积设计法和旋转压实仪来确定级配，结合车辙动稳定度评价沥青混合料抵抗高温车辙的能力；分析了纤维的加强和改善作用机理。

1  原材料

试验所选用的原材料：沥青为国创PG76—22改性沥青，纤维有聚酯纤维和木质素纤维，矿质集料为湖北京山玄武岩和石灰岩矿粉。矿料级配选用Su—perpavel2．5，通过控制点和禁区来实现。

2  纤维微观形貌及纤维沥青胶浆性能

2．1  纤维微观形貌

    聚酯纤维是大分子链中各链节通过脂基相连的成纤高聚物纤维，一般为乳白色并带有丝光，表面光滑，横截面近于圆形；木质素纤维属植物纤维，是天然木材在加工成纸浆和纤维浆时，通过一系列的物化处理，最终将一部分纤维素剩余后，经洗涤、过滤、喷雾、干燥等工艺过程而得到的一种浅绿色或灰色的形如棉絮的有机纤维。该研究采用扫描电镜拍摄两种纤维的显微照片，便于分析和比较不同纤维的作用特点，如图1所示。由图1可见，聚酯纤维粗细比较均匀，端部有明显的突起，似“触角”状，有利于相互搭接；木质素纤维质地疏松，分支明显，且相互缠绕，表面粗糙不平，粗细不均。